在炎熱的沙漠地區(qū)，地表溫度常常飆升至 60℃以上，汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)溫度更是可達(dá) 120℃ - 150℃ 。對于摩托車而言，長時間在高溫環(huán)境下行駛，發(fā)動機(jī)周邊部件同樣承受著酷熱煎熬。高低溫試驗裝置能夠精準(zhǔn)模擬這類惡劣高溫場景，最高溫度可達(dá) 150℃甚至更高。

在這樣的高溫模擬環(huán)境中，汽車電子控制系統(tǒng)成為重點(diǎn)檢測對象。電子元件如微處理器、傳感器等，在高溫下極易出現(xiàn)電路故障。以汽車發(fā)動機(jī)的電子控制單元（ECU）為例，高溫可能導(dǎo)致其內(nèi)部芯片的信號傳輸延遲或錯誤，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)的噴油、點(diǎn)火等關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)。通過高低溫試驗裝置，研發(fā)人員能夠提前發(fā)現(xiàn)這些潛在隱患，對電子元件的散熱設(shè)計、電路布局進(jìn)行優(yōu)化，確保在實際高溫環(huán)境下，ECU 能穩(wěn)定、精準(zhǔn)地控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行。

對于摩托車的發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)，高溫試驗也至關(guān)重要。試驗裝置模擬高溫工況下，可檢測散熱器的散熱效率、冷卻液的沸點(diǎn)穩(wěn)定性等。若散熱系統(tǒng)在模擬高溫中表現(xiàn)不佳，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，研發(fā)人員可針對性地加大散熱器尺寸、改進(jìn)冷卻液配方，提升發(fā)動機(jī)在高溫環(huán)境下的可靠性。

在寒冷的北極地區(qū)，氣溫可低至 - 50℃甚至更低，這對汽摩產(chǎn)品是巨大考驗。高低溫試驗裝置能輕松模擬 - 40℃至 - 60℃的低溫環(huán)境，為汽摩產(chǎn)品的耐寒性能測試提供保障。

汽車的橡膠密封件在低溫下會變脆、失去柔韌性，導(dǎo)致車門、車窗密封不嚴(yán)，車內(nèi)出現(xiàn)漏風(fēng)、進(jìn)水等問題。在低溫試驗裝置中，橡膠密封件經(jīng)歷低溫考驗，研發(fā)人員能直觀觀察其性能變化，從而選用耐寒性更好的橡膠材料，或?qū)ο鹉z進(jìn)行特殊配方改進(jìn)，增強(qiáng)其在低溫下的柔韌性與密封性。

汽車電池和摩托車電瓶在低溫下的放電性能也會大幅下降。通過低溫試驗，可檢測電池在不同低溫環(huán)境下的容量衰減情況、啟動性能等。針對測試結(jié)果，研發(fā)人員可優(yōu)化電池的電解液配方、改進(jìn)電池的保溫結(jié)構(gòu)，確保在寒冷天氣下，車輛能夠順利啟動，電氣系統(tǒng)正常運(yùn)行。

汽摩產(chǎn)品在實際使用中，往往要經(jīng)歷溫度的劇烈變化，如從寒冷的清晨駛?cè)霚嘏氖覂?nèi)停車場，或從涼爽的山區(qū)進(jìn)入炎熱的山谷。高低溫試驗裝置的高低溫循環(huán)功能，模擬這一真實復(fù)雜工況。

試驗裝置按照預(yù)設(shè)程序，在高溫與低溫之間快速切換，模擬汽摩產(chǎn)品在一天內(nèi)、一季中甚至不同地域行駛時遭遇的溫度變化。在這種循環(huán)測試中，產(chǎn)品的材料因熱脹冷縮產(chǎn)生的應(yīng)力問題被充分暴露。例如，汽車車身的金屬焊接部位，在高低溫循環(huán)下，可能因熱應(yīng)力導(dǎo)致焊縫開裂。通過對這些問題的檢測與分析，汽車制造商可改進(jìn)焊接工藝、優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高車身整體的抗疲勞性能與可靠性。

對于摩托車的塑料外殼，高低溫循環(huán)試驗可檢測其是否會因溫度變化出現(xiàn)變形、開裂等情況。根據(jù)測試結(jié)果，摩托車廠商可選用更具韌性、耐候性更好的塑料材料，確保外殼在各種溫度環(huán)境下都能保持良好外觀與防護(hù)性能。

高低溫試驗裝置通過模擬惡劣高溫、低溫以及高低溫循環(huán)環(huán)境，從多個維度為汽摩產(chǎn)品的可靠性加上 “雙保險"。在汽摩行業(yè)競爭日益激烈的今天，這種先進(jìn)的測試手段正助力企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量，打造更可靠、更適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境的汽摩產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者對高性能出行工具的需求